Chevrolet Corvette ZR1 de toute première version (bouclier AV carré). C'est le modèle qui a lancé la légende autour du sigle ZR1. Tout d'abord apparu comme un pack option sportif sur la Corvette LT1 en 1970, l'appellation ZR1 est réapparue à la fin des années 80, lorsque Chevrolet a voulu faire entrer la 4eme génération de Corvette dans le milieu très fermé des Supercar. A la fin des années 70, la Corvette, si elle a gardé un look fantastique, est maintenant démodée, tant techniquement qu'au niveau des performances. Chevrolet qui vise alors à concurrencer le marché des sportives allemandes aux USA, se doit de présenter une voiture totalement repensée. Et ce sera le cas avec la C4 apparue en avril 83. Un châssis monopoutre et des supensions multibras aluminimum au top de la technologie de l'époque, une répartition des masses parfaite, un centre de gravité ultra bas, une monte pneumatique ultra sport, pour un tenue de route fabuleuse, avec un aérodynamisme de jet... bref, une auto qui avait tout sur le papier pour réussir... sauf le moteur, un bon vieux V8 en fonte, aux performances très correctes, mais somme toute limitées.
Les ingenieurs du Team Corvette décidèrent alors qu'il fallait frappait fort, et après avoir envisagé plusieurs solutions pour doper le V8 made in USA, finirent par demander à Lotus, propriété de General Motors à l'époque, de concevoir une mécanique de pointe entièrement nouvelle. Seule contrainte, garder l'architecture du V8, et la cylindrée de 5.7L. Les ingénieurs anglais produisirent alors pour GM une vraie pièce d'orfevrerie : Un V8 à 90° de 5727cc, tout aluminium avec chemises en nikasil, coiffées de culasses à 32 soupapes, 4 arbre à cames en tête, et une admission à double étage et volets variables, avec double rampe d'injection pour un total de 16 injecteurs. Résultat, 375 chevaux à 5800 t/min, soit la puissance d'une Ferrari Testarossa de 1'époque, et un couple de 500 NM disponible de 1500 à 6000 t/min grâce à l'admission variable. Un ovni sur la marché américain, et des performances de folie qui obligèrent les ingénieurs à élargir l'arrière de la voiture de plus de 5 cm pour modifier les suspensions, et surtout accueillir les monstrueuses roues spécifiques de 11" de large chaussées des plus gros pneus existants à l'époque, du 315/35ZR17... Au final, elle gagna ses lettres de noblesse avec un 0 à 100km/h en 4.6s, le 400m DA en 12.9s, et une vitesse de pointe de 283 km/h mesurée par le magasine Car and Driver en 1989, date de sa présentation.
Suite à des retards de développement, seulement 85 voitures seront produites en 1989, puis 3000 en 1990. En 1991, chevrolet changera la carrosserie de la Corvette, avec un bouclier avant plus rond, et surtout en unformisant la gamme, les versions standard adoptant le même bouclier Ar que la ZR1, qui en 1990 lui était spécifique. Cette version 90, produite donc une seule année, est aujourd'hui en train de devenir un vrai collector. Non seulement parce qu'elle est la véritable première supercar de Chevrolet, mais aussi par sa rareté, et ses performances encore exceptionnelles aujourd'hui ! Un pure voiture passion !!
Celle ci vient de Los Angeles, ou nous l'avons achetée en 2020, juste avant le Covid, puis vendue à l'un de nos clients. Commandée neuve par le réalisateur James Cameron en 1990, qui ne l'a gardée que quelques mois, elle passa ensuite par les mains de 2 autres propriétaires, pour être rachetée par le responsable du bureau de Design de Tesla à Los Angeles, à qui nous l'avons achetée. En excellent état d'origine, elle n'a reçu qu'un peinture neuve vers 2019, très bien réalisée,. Elle est en excellent état et fonctionne très bien. Nous venons de la reprendre, elle est déjà en carte grise française collection, et disponible à la vente.
