Occasion : Corvette 1990
Occasion : Corvette 1990
L'intérieur n'est pas en reste lui non plus. En 1983, et jusqu'à 1989, les Corvette ont disposé d'un intérieur certes moderne et impressionnant, mais qui ne collait pas vraiment à la réputation de la voiture. Trop anguleux, trop électronique, il manquait de classe et surtout de sportivité, un comble pour une telle auto. Avec l'apparition de la ZR1 en 1990, et qui ne permettait aucune erreur stylistique vu la gamme de clients qu'elle touchait, toutes les Corvette de cette année la ont bénéficié d'un tout nouvel intérieur enfin à la hauteur de la voiture. Fini les lignes bizarres, bonjour l'ambiance "avion de chasse" ! Sans renier aucunement son attachement à un certain délire esthétique, ce restyling offrait sportivité, modernité, agressivité et une qualité de fabrication et de finition améliorée, ce qui n'était pas un luxe… Et comme les sièges avaient aux aussi eu droit aux bon soins des ingénieurs, le bilan touchait à la perfection.
Mais la ne sont pas les seuls critères à prendre en compte. Si l'esthétique, comme vous l'avez maintenant compris, offre le meilleur du meilleur, la mécanique, elle aussi, se targue de bien des qualités : depuis 1989, l'exécrable boite manuelle 4 rapports avec Overdrive à cédé sa place à une superbe transmission ZF 6 rapports. Le moteur, toujours dérivé des blocs V8 des années 60, garde sa cylindrée de 5.7 L et affiche un excellent niveau de technicité, avec des culasses aluminium, un système d'injection TPi multipoint au top des performances et du rendement, une gestion électronique intégrale… et une puissance de 250 chevaux qui suffisent amplement à propulser les 1.400 kg de la bête à des allures déraisonnables.
Mais la ne sont pas les seuls critères à prendre en compte. Si l'esthétique, comme vous l'avez maintenant compris, offre le meilleur du meilleur, la mécanique, elle aussi, se targue de bien des qualités : depuis 1989, l'exécrable boite manuelle 4 rapports avec Overdrive à cédé sa place à une superbe transmission ZF 6 rapports. Le moteur, toujours dérivé des blocs V8 des années 60, garde sa cylindrée de 5.7 L et affiche un excellent niveau de technicité, avec des culasses aluminium, un système d'injection TPi multipoint au top des performances et du rendement, une gestion électronique intégrale… et une puissance de 250 chevaux qui suffisent amplement à propulser les 1.400 kg de la bête à des allures déraisonnables.
Le châssis offre lui aussi un bilan impressionnant : toujours construites sur la base monopoutre avec arceau cage acier, quatre roues indépendantes, ressorts de suspension composites, 4 freins à disques ventilés avec ABS, les versions 90 ont adopté en série des roues de 17 pouces chaussées de Good Year Gatorback ZR en 275/40 x17, et peuvent recevoir en option la toute nouvelle suspension pilotée FX3 Ride Control, qui grâce à une gestion électronique complète, permet de choisir les niveaux d'amortissement en fonction des conditions de conduite. Vous avez dit haute technologie ?
Le châssis offre lui aussi un bilan impressionnant : toujours construites sur la base monopoutre avec arceau cage acier, quatre roues indépendantes, ressorts de suspension composites, 4 freins à disques ventilés avec ABS, les versions 90 ont adopté en série des roues de 17 pouces chaussées de Good Year Gatorback ZR en 275/40 x17, et peuvent recevoir en option la toute nouvelle suspension pilotée FX3 Ride Control, qui grâce à une gestion électronique complète, permet de choisir les niveaux d'amortissement en fonction des conditions de conduite. Vous avez dit haute technologie ?
Bien sur, les deux types de carrosserie sont disponibles : coupé et convertible se partagent le marché, avec une grosse proportion de versions boite auto. Le modèle ultime reste donc un cabriolet équipé de la boite manuelle et du hard top, ce qui en fait une rareté. Aujourd'hui, les performances de ces Corvette 90 sont encore tout à fait impressionnantes. Si la vitesse de pointe ne surprend guère, avec tout de même plus de 245 km/h, les accélérations ont de quoi satisfaire : moins de 14.8 secondes au 400 m/d.a. et le 0 à 100 km/h en environ 6.5 s
La tenue de route est, elle, proprement phénoménale… bien entretenue et bien chaussée, une Corvette 90 se rapproche d'une vraie auto de course, avec des vitesses de passage en courbe rapide totalement folles, une accélération latérale dépassant les 1G qui ridiculise une Porsche 911 de même époque, et le tout sans le moindre roulis, sans la moindre notion de pilotage,
En 1990, l'option 1LE proposait une vraie Camaro de course pour la route. Produite à très peu d'exemplaires, cette version extrême offrait le 5.7 L de 240 chevaux accouplé à une boite manuelle 5 rapports Borg Warner, un pont court autobloquant, des freins avant à disques de 14 pouces avec étriers double piston, un arbre de transmission en aluminium, des suspensions ultra sport, et une suppression de nombre d'accessoires pour gagner du poids (pas d'antibrouillards, ni de clim, ni de régulateur de vitesse, pas de T-Top ). La version ultime, en quelque sorte, avec à peine plus de 6 secondes pour couvrir le 0 à 100 et moins de 14.5 secondes sur un 400 m / d.a. ! Difficile de trouver mieux, même encore aujourd'hui...
Vous l'avez donc compris dans cet article, la Corvette de 1990 est un must à tout point de vue. Ce qui reste amusant, c'est qu'elle est aujourd'hui très délaissée par les acheteurs, car trop proche en tarif des versions LT1 d'après 1991, abondantes sur le marché, et trop chère par rapport à une version 84/86, avec laquelle les clients potentiels ne font pas la différence.
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